島根県 運転中の携帯電話使用、摘発件数は１万件超

2010年度、島根県内で道交法違反検挙件数の24.8％を

しめる携帯電話使用での検挙。

同年の全国平均でみると違反総数（804万件！）の

内訳は下記の通りなので、

島根県内の数はそうおかしなバランスでないことが分かります。

１．スピード違反（30％）

２．携帯電話使用違反（16％）

３．一時不停止（14％）

４．通行禁止（10％）

５．信号無視（9％）

以下は、極めて個人的な感覚ですが、

こと大都市圏の道路ついては交通量が極めて多いので、

携帯電話使用が危険を招くケースは確かに多いのかなぁと思います。

（じゃあ、カーナビは良いのかという話はありますけど・・ｗ）

当然、仕事の都合で使用される方がほとんどだと思いますが、

事故ってしまっては仕事も何にもなりませんので、

敢えてリスクを増やす必要はないと思います。

ワタクシからの個人的な提案としては、

車運転中にどうしても携帯電話を使用する必要がある方は、

安価でも良いので携帯電話用のヘッドセット

を導入いただいて、極めて無駄金となる反則金支払いと

事故のリスクを少しでも低減させていただきたいと思います。

（車を都度停止させてもよいですけど追突されたりすると・・・。）

この金は浪費ではなくて、投資ですね^^

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2012年1月25日

http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=530084004


運転中の携帯電話使用が後を絶たない。県内の年間の摘発件数は、県警が統計を取り始めた２００８年から毎年、１万件を超える。昨年１年間は１万１５９８件（全交通違反４万６６９４件）だった。県警は「油断が事故につながる」と注意喚起している。

　県警によると、携帯電話使用の摘発件数は０８年１万８７７件（全交通違反５万１５３０）▽０９年１万１６４８件（同５万３００８件）▽１０年１万２１７８件（同５万１８７４件）。全体の摘発件数に占める割合は年々増加、０８年は２１％で１１年は２５％となっている。

　道交法は車やミニバイクを運転中に携帯電話を持ち、通話で使用したり、画像を注視したりすることを禁止。違反した場合は反則金５千～７千円で、納付しないと罰金５万円以下の刑事罰が科される。

　県警によると、携帯電話使用が原因の人身事故は昨年５件発生している。２月には６０代女性が松江市内の直線道路で、助手席の携帯電話が鳴ったため取ろうとし、停車中の車に追突。同年７月には２０代女性が同市内の交差点を走行中、携帯電話の着信に対応しようとし、歩行者と衝突する事故があった。

　県警交通指導課の吉川浩則次長は「ドライバーは規範意識を持ち、運転中は携帯電話をドライブモードにしてほしい」と呼び掛けている。

米で来年から導入！ 一度に32台の車の速度を記録できる最新型オービス

※監視カメラがみた道路の風景だそうです。

軍用飛行機の世界では、

1980年前後から実用化されている技術ですので、

技術的にはさして驚く内容ではありません。

しかしまあ、この装置が道路に配備されるとは、

ある程度は低価格化が進んだ証左なんでしょうね。

まあ、米国では大型固定式オービスは、

市民ドライバーの銃撃で破壊され続けるという

国情があるようですし・・。苦笑

さて、この装置、きっと我が国の警察庁幹部も

熱心に勉強していることでしょう。

でも、警察庁幹部さん、そろそろ茶番はやめませんか？

ホントに速度超過が人命に危機を招いていると断言するならば、

全ての車両が道交法を忠実に守って走行しても道路は混雑しないと断言するなら、

我が国で発売される全ての車両に

速度抑制装置をつけて

犯罪そのものを抑止しましょう。

ここ20年間にわたって、

人命を危険を及ぼす極悪犯罪である

速度違反超過犯罪は

毎年200万件以上発生を続けています。

そもそも速度超過を未然に防ぐ施策を

実行しない時点で、

反則金集金業務重視の取締り活動で

あると言わざるを得ませんね。

・・実施できない諸事情は言い訳になりません。

彼等のミッションは交通安全の

実現なのですから！！

つまり、抑止措置を導入しないということは

反則金収入重視の取締方式であることの

証左でしょう。

現場の警察官は、幹部の命令にしたがうことでしか

自分の身分を守れません。

当然、「捕まえやすい違反」から検挙して、

勤務成績稼ぎますよね。

上司におべっかを使いますよね。

ワタクシ達一般ドライバーは、このような合法的犯罪集団から

常に財布を狙われていることを忘れるべきではありません。

そして無力な一般ドライバーが、

合法的犯罪集団から

身を守るために有効な対策が、

ボイスレコーダ・ドライブレコーダでの

証拠保全しかありません。

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飛行機のマルチセンサーシステムなどを開発しているノルウェーのSimicon社が、Cordonという名の超高性能な自動速度違反取締装置を開発した。すでに米国では来年の3月からこの装置の導入が決定しており、罰金を支払わなくてはいけないドライバーが続出する可能性があるという。

このCordon、4車線にまたがる32台の車両を同時に捉え、それぞれの車のスピードとナンバープレートを記録できる。さらに厄介なことに、装置自体がコンパクトになっており、三脚や道路標識などに簡単に設置することができるという。また、Wi-FiやWiMAXを使ってデータベースとの照合も瞬時に行えるそうだ。

現在のところ、米国では罰金による収入よりもカメラ設置の費用の方が多くかかっている場合もあるそうだが、警察はこのシステムの導入で罰金による収入が飛躍的に伸びると期待しているらしい。カメラがどんな風に車両を捉えているのか、早速ビデオでチェックしてみよう。

http://jp.autoblog.com/2011/11/06/cordon-multi-target-speed-camera-is-terrifying/

リンク先に動画があります。

福岡県警交通課の優秀さに感服しました。

飲酒運転：許すな！　９０カ所で一斉検問－－県警　／福岡

　「飲酒運転撲滅の日」の２５日、県内約９０カ所で県警の飲酒運転特別取り締まりがあった。県警は同日夜～２６日朝、道交法違反（酒気帯び運転）容疑で８人を検挙（１人逮捕）。

その他の違反で延べ３３０人を検挙した。

門司区の関門トンネル料金所前では、２５日午後８時半から２６人の警察官が山口方面に向かう車を対象に検問。運転手にアルコール感知器を差し向け、安全運転を呼びかけた。

県警によると、県内の飲酒事故は昨年２５７件。大阪府の２７５件を下回り、２年連続ワーストは逃れたが、依然、高水準。飲酒運転（酒酔い、酒気帯び容疑）検挙者は１８２２人で、１０年より１１１人増えた。【高橋克哉】

http://mainichi.jp/area/fukuoka/news/20120127ddlk40040346000c.html

〔北九州版〕

さすが、我らが福岡県警。

「飲酒運転撲滅の日」に飲酒運転撲滅と題して一斉検問。

結果、おどろくなかれ8件もの酒気帯び運転を摘発！

残り322件は違う違反でしたよと。

つまり、県下で大山鳴動して

的中率は2.4％でした。

民間企業つとめのワタクシならば、下記の内いずれかを行いますね。

１．本当に飲酒運転を撲滅したいならば、現状の取締り方式に問題が

あることが明らかなため、

すぐにでも検問実施場所を変えます。

だって、タイトルが飲酒運転特別取り締まり

なんですもの。


というか、繁華街の出口付近で
毎夜飲酒検問を行いますね。

２．いさぎよくタイトルを勤務業績評価および反則金目当ての検問に変更します。笑

組織が実施するオペレーションには必ず目的があります。

目的を達成するために、実働部隊長は限られた人員で

最大の効果を得るよう作戦を練ります。

たとえば、もし民間企業が飲酒運転撲滅業務を請け負っていたとして、

この作戦結果なら、その民間企業は契約を終了されるでしょう。

・・・どうみても作戦失敗ですから。

今回の一斉検問の県警担当者が降格されていることを祈ってやみません。

それができないところに、警察組織の闇があることは間違いありません。
もちろん、そもそも飲酒運転摘発など眼中にないのかもしれまんせんがね。

あと、誇らしくこの記事を書いた毎日新聞高橋克哉記者。

県警の世論情報操作記事を垂れ流す気持ちってどうですかね？

それに気がつかない幸せな人なのでしょうか？

それともこの記事を書く代わりに、
他の内部情報をもらえる約束があるとかの

たんなる県警との「ビジネス」なのですかね？

白バイ事故：自転車に接触、県警「軽傷」と公表せず 隊員を書類送検 ／山口

行政組織の権力拡大志向は古今東西まちがいなく存在します。

特に、平和な時代が半世紀以上続いている我が国においては、

自組織益 > 国益 

という構図としている事例の枚挙にいとまがございません。　

彼等は

・社会への影響力（＝現代で手っ取り早いのは、お金を使う権限）最大化と、

・未来永劫の組織が存在できること

に、持てる力のすべてを注ぎ込み、最適な活動を行う訳です。

それに貢献した組織の人間ほど、幹部から高い評価を受け

出世してゆきます。

当然、地域行政組織に過ぎない警察も

完全に上記ロジックに従って活動します。

したがって、この手の「警察官の犯罪」については、

可能な限り隠蔽をもくろみます。

なぜなら、上記2コの目的にこれっぽっちも貢献しないどころか、

自組織の存在が否定されかねない可能性を孕みますので。

てか、公務員でなくても、

民間でも雇われ人している方々なら、

普通に理解できるロジックですね。

交通違反の摘発にあたる警察官の全てが悪ではないでしょう。

逆に、全てが正義では決してありません。

警察が常に正義を求めて活動しているわけではないことを、

ワタクシ達は決して忘れてはなりません。

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http://mainichi.jp/area/yamaguchi/news/20120127ddlk35040303000c.html

長門署交通課の４０代の男性署員（白バイ隊員）が、取り締まり中に自転車の男性と接触し軽い打撲を負わせ、同署がこの隊員を自動車運転過失傷害の疑いで長門区検に書類送検していたことが２６日、県警への取材で分かった。事故は１１月だったが、公表していなかった。送検は１月５日付。

県警交通指導課などによると、送検容疑は昨年１１月２４日午後、長門市仙崎の県道で走行中、道交法違反（速度違反）容疑の乗用車に停車を求めようと歩道に寄ったところ、歩道を走っていた６０代の男性の自転車と接触。転倒した男性の足に軽い打撲を負わせたとしている。

　同課は公表しなかった理由について、「双方に一方的な過失はなく、ケガも軽傷。一般の事故と同じ取り扱いをした」と話した。【井川加菜美】

〔山口版〕

2012/2/11追記

白バイ事故：取り締まり中接触の署員、不起訴　／山口

　白バイで取り締まり中に自転車の男性と接触し、軽い打撲を負わせたとして自動車運転過失傷害容疑で書類送検されていた長門署交通課の４０代の男性署員について、長門区検が不起訴処分（起訴猶予）としていたことが１０日、山口地検への取材で分かった。処分は３日付。

　県警交通指導課などによると、送検容疑は昨年１１月２４日午後、長門市仙崎の県道で走行中、道交法違反（速度違反）容疑の乗用車に停車を求めようと歩道に寄ったところ、６０代の男性の自転車と接触。転倒した男性の足に軽い打撲を負わせたとしていた。

　山口地検は処分理由について「被害は軽微で、被害者も処分を望んでいない」と話した。

〔山口版〕

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地方検察庁

ではなく

区検察庁で

起訴猶予

となったあたりに注目ですね。

「被害が軽微で、被害者が加害者の処分を望んでいない」

が起訴猶予の理由らしいです。

ま、大本営発表ですから

真実は当事者しか解らないということですかね。



アクアラインでアサリ積んで１７９キロ爆走

ふむ、ライトバンで99km/h超過ですか。

是非とも裁判で実車での再現実験をしていただきたいところですね。

もし、測定結果が1km/hでも異なっていれば

幸か不幸か不起訴が確定ですから。

耳にタコかもしれませんが追尾式検挙での測定結果は、

パトカーが出した速度結果にすぎません。

決してレーダーやレーザー測定器を使用した

客観的な測定速度ではないことを、

ワタクシ達は忘れてはなりません。

また、180km/hではなく179km/hでの測定結果というのも疑念が残ります。

これは憶測ですが、警察の内規上180km/h以上での追尾に

危険をともなうため禁止しているため、あえてその179kmで

追尾測定スイッチを押した警察官の恣意を感じてなりません。

まあ、179km/hで走行している違反車に

追いつくために、

パトカーはおそらく200km/h以上

だしていたことでしょうから、

制限速度を120km/h超過で走行しても

危険が少ない道路状況だったのでしょうね。

ドイツなら間違い無く速度無制限区間に

指定されるであろうアクアライン。

我が国は80km/h。

ワゴンの兄さんは99km/h超過で免停。

120km/h超過の大爆走したパトカーは

おとがめなし。

・・・警察一家から家畜扱いされ続ける

ワタクシ達ドライバーが、

解放される日はいつなのでしょうか？

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http://www.sanspo.com/shakai/news/120125/sha1201250500001-n1.htm

2012.1.25 05:00

取引先にアサリを運ぶため、東京湾アクアライン（千葉県木更津市～神奈川県川崎市）で車を時速１７９キロで“爆走”させたとして、千葉県警高速隊は２４日、道交法違反（速度超過）の現行犯で同県木更津市太田の会社員、原崇浩容疑者（２３）を逮捕した。

　逮捕容疑は２４日午後４時半ごろ、木更津市のアクアライン上り線（制限速度８０キロ）で、ライトバンを９９キロ超の時速１７９キロで走行させた疑い。

　高速隊によると、原容疑者は海産物小売り会社の社員。東京・築地の取引先にアサリを運んでいた。「免許停止だと会社をクビになるので逃げた」と供述している。

　高速隊覆面パトカーが追跡すると、原容疑者は追い越し車線を飛ばし、アクアラインから首都高湾岸線へ。環八料金所から一般道に下りて逃走、東京都大田区の国道３５７号で渋滞に巻き込まれたところで逮捕された。

　逃げた距離は約２０キロ。「９９キロオーバーは１２点減点で免停９０日。累積減点次第で免許取り消しも」と高速隊関係者。

警察不祥事、高止まり １１年の懲戒処分、３６７人

1999年に約900万件発生した交通違反検挙数は、

翌2000年に800万件に減少しました。

当時、警察官の不祥事続発をうけて、

取締りを自粛した結果です。

ということは、2010年度でおよそ800万件程度と見込まれる取締り数は、

2011年度に720万件程度になるのでしょうかね？

もしそうなら、ワタクシ達一般ドライバーのチャンスです。

取締りが減少しても、人身事故数は

例年と変化ないところを見せつけて、

警察の取締り方式が事故防止に対して

有効に機能していないことを

ワタクシ達自身で証明するチャンスですね。

「多くの一般ドライバーは安全運転家であり、

裁かれるべき犯罪者では決してない」

ワタクシが信じてやまない真理です。



余談ですが、過去の「警察改革」は下記にございます。

http://www.npa.go.jp/syokai/soumu3/kaikaku.htm

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警察庁は２６日、２０１１年に不祥事を起こして懲戒処分を受けた全国の警察官と警察職員が３６７人だった、と発表した。前年比６割増だった１０年より１８人減ったものの不祥事の高止まりが続いている。

警察庁は「再生を誓った００年の『警察改革』の精神が薄れつつある」と深刻に受け止めている。当面の対策として、警察庁監察部隊が全国の警察本部を巡回してチェックする１２年度「監察実施計画」の最初の重点項目を「不祥事対策」と決めた。これを重点項目に入れるのは０１年度以来だ。４月から６月まで、担当者が警察本部や警察署を回り、防止策の実態を調べる。

警察庁によると、処分の種類別では、重い順に免職４５人（前年比３人減）、停職８３人（同１３人増）、減給１２３人（同１３人減）、戒告１１６人（同１５人減）だった。免職と停職を合わせた１２８人は前年より１０人多く、過去５年で最多。

http://www.asahi.com/national/update/0126/TKY201201260119.html

スピード違反 19㌔オーバーで逮捕

当事者以外、検挙現場で何があったかは分かりません。

だからこそ、行政組織が市民を拘束するにいたった

経緯の説明は必要でしょう。

犯罪捜査規範では、

交通法令違反での逮捕を

極力避けるよう明記されています。

にもかかわらず、「極めて悪質」な19km/hの速度超過で

あっさり破っているのですから。

それを、

「現場の判断で逮捕した」

の一言で済ませる意味がわかりません。

彼等は彼等が持つ権限とその行使について

自覚をしているとは思えません。

もちろん、これがマスコミに取り上げられるようなことがあれば、

「運転者が免許書の提示を拒み、逃走の意図がみられたため・・・」

という公式見解が発表されるでしょう。

しかし、それが事実か否かを証明することは

極めて難しい状態です。

なぜなら、警察は証拠保全をしていないからです。

（したがらないからとも言えます）

さらに、警察は警察官複数名の

証言を合わせて、自らの供述は事実で

あると主張します。

そして極めつけは、それをあっさりと

認める裁判所・・・・。

これは取締りシステムが腐敗しているとしか

ワタクシには表現が見つけられません。

このような事案を見るたびに、

私たちのできる自衛は、

ICレコーダ、ドライブレコーダを搭載し、

有事に備えることしかないと

改めて思いしらされます。

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和歌山新報

01月11日 16時35分[事件・事故]

和歌山北署は10日、 和歌山市のトラック運転手の男 （37） を道交法違反 （速度違反） の容疑で現行犯逮捕した。

　同署によると、 男は同日午後９時８分ごろ、 普通乗用車を運転し、 法定速度50㌔の市道を19㌔オーバーの69㌔で走行した疑い。 容疑を認めているという。 速度違反での逮捕は珍しく、 「現場の判断で逮捕した」という。

http://www.wakayamashimpo.co.jp/2012/01/20120111_7251.html

オービスにＶサイン、速度超過常習 大阪府警、容疑の男逮捕

オービスによる検挙は、

写真という物証をともなうため、

否認をしたところで起訴される可能性が高くなります。

裁判所が警察の追認機関でしかない

我が国においては、

例え正統な理由で争ったとしても、

客観的な物証がなければ、

無罪判決がでる可能性は極めて

難しい事案となります。

しかし、特に大都市圏において、

移動するオービスはほとんどありませんので、

事前に設置場所さえ把握しておけば

検挙を100％防ぐことができます。

正式裁判にて、

「現代日本における速度制限自体がおかしい！」

と物申したい方以外は、

このような行為は避けることをお勧めします。

例えバイクであっても、回数を重ねればこのように

暇で仕方がない警察に追いかけ回されますので。

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速度違反自動監視装置（オービス）が設置された国道で大型バイクに乗って速度超過をしたとして、大阪府警交通指導課は10日、大阪府箕面市西宿２の美容院経営、岡畠道浩容疑者（50）を道交法違反の疑いで逮捕した。

　バイクは前にナンバープレートがなく、オービスでの摘発は難しい。

　同課によると、昨年12月までの約２年間に同府豊中市の国道423号のオービスに計19回、ハーレー・ダビッドソン社製のバイクに乗る同容疑者とみられる男が写っており、Ｖサインをする画像もあったという。

　このため府警は待ち伏せ捜査を実施。速度超過する似たバイクのナンバーを突き止め、ヘルメットの特徴などから岡畠容疑者を特定した。同容疑者は「ナンバーが写らないので捕まらないと思った」と供述している。

2012/1/11 2:23　日本経済新聞
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819A91E3E2E2E08B8DE3E2E2E3E0E2E3E09391EAE2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E5

道交法違反：八戸市支所長を速度超過容疑で逮捕－－岩手県警久慈署 ／青森

岩手県警久慈署がどこまで事実を発表しているかは

甚だ疑問ではありますが、本件はいわゆる

「（住所提示がないため）逃亡の恐れがある」

を根拠とした逮捕だと思われます。

犯罪捜査規範219条では、

交通法令違反による逮捕は避けるよう

規程されていますから、

警察側としては免許証不提示による

逃亡の恐れを逮捕の要件にせざるを

得ないので、

そのように事実をねじ曲げて発表した

可能性は大いにあります。

検挙時の音声・映像記録が保全できなければ、

たとえいきなり逮捕だったとしても

ワタクシ達一般ドライバーが

警察の組織犯罪を覆すことは不可能です。

（複数の警官で口裏あわせて証言しるからです）

このような細かいことで逮捕される

リスクをおうことは馬鹿馬鹿しいので、

懸命な読者諸兄が万が一検挙された場合は、

・検挙時は、免許提示の上、

逃亡の恐れが無いことを宣言する。

・検挙の模様をドライブレコーダ、

ICレコ-ダで必ず保存。

これを徹底することで、

警察官に至極まっとうな対応をもたらし、

ワタクシ達のリスクを

最小化することができます。

これらは小さい小さい備えではありますが、

有事の際にきっちり機能させることができれば、

最大の防御力を発揮します。

まさに「継続は力」ですね。

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http://mainichi.jp/area/aomori/news/20120110ddlk02040011000c.html

毎日新聞　2012年1月10日　地方版

岩手県警久慈署は９日、八戸市糠塚、八戸市庁南浜支所長、本宮豊容疑者（５６）を道交法違反（速度超過）容疑で現行犯逮捕した。

容疑は同日午前１１時２０分ごろ、岩手県洋野町の国道４５号で、法定速度を１８キロ超える６８キロで乗用車を運転したとしている。

　同署によると、パトカーを止めて取り締まり中だった警察官が違反を見つけて本宮容疑者の車を停止させた。本宮容疑者はいったん車から降りてパトカーの近くまで来たが、免許証を提示しないまま車に戻ろうとしたため逮捕した。【鈴木久美】

白バイに「ドライブレコーダー」

さすが我らが神奈川県警。

白バイにドライブレコーダを装備するそうです。

大義名分は「ひったくり捜査に貢献する」とのこと。

証拠保全するという意味では、

ワタクシ個人的には大賛成です。

ホントに危険な運転者は現行犯でなくとも

画像を使ってがんがん検挙すべきだと思います。

実際問題として、この新装備の

運用次第となります。

ワタクシの悲観的な予測通り、この装備を

警察の利権維持を目的に運用するならば、

踏切の死角に待ち伏せして

「ほら、停止していないじゃないか！」とか、

流れの速い都会の直線道路を走行する原付を

追いかけ回して、停止させた挙げ句、

ご老公の印籠よろしく「証拠はこれだ！」

と容疑者に見せびらかせて

恫喝ツールと化す光景がありありと

目に浮かびます。

逆に、小田原厚木道路を180km/h以上で走行しながら

追い上げ検挙するようなときは、

「ドライブレコーダーは動作していなかった」として、

裁判の証拠として提示することはない得ないでしょう。

・・・もしも「正しく運用」するならば、

取り締まる白バイ警官のモラルを牽制するよう

利用することもできると思います。

しかし、泥棒が自らの手で

自分の手足に手枷足枷を装着して

犯行におよぶことはないかの如く、

警察組織がこの装備を

国民の正義に役立てるような運用は

決してしないでしょう。

一体、行政はどこまで腐敗するのでしょうか・・・。