バイク人身事故 大幅増／静岡県

ここまで意図的だと、もはや笑うしかありませんよ静岡県警＆読売新聞社。

事故は交差点で起きるケースが半数以上を

占めると宣言しつつ、一時停止違反はともかく、

スピード違反取締りを

強化するとのたまうのですから。

交差点でおきる事故を防ぐためのふさわしい取締り方法が、

すくなくともスピード違反検挙でないことは、

まともな知能をもつドライバーならば、

だれもが思いつくことだと思います・・・・。

さらに、交差点でスピード違反を取り締まる光景を

ワタクシは拝見したことがありません。

警察だけでなく、大本営発表を鵜呑みに垂れ流す読売新聞社にも

閉口してしまいます・・・・。

取締り１１０番 道交法違反・交通違反で否認を貫き 警察と闘うブログ 

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静岡県内で８～９月に起きたバイクの人身事故（原付きを除く）は４５７件で、前年同期比で６１件の大幅増となっていることが、県警のまとめでわかった。死者は１人減の６人だったが、けが人は５００人で、７６人増加した。県内へのツーリング客が増える時期を迎え、県警は取り締まりを強化している。

　県警交通企画課によると、バイクの人身事故は県中部や東部で増加が目立ち、同課は「震災の翌年で、観光客が増えたためでは」としている。

　事故は交差点で起きるケースが半分以上を占める。８月１日未明には御殿場市の国道２４６号交差点で、直進中のバイクと右折中の乗用車が衝突、転倒したバイクの男性（４９）が後ろから来た大型トラックにはねられ、死亡した。

　例年、８～１１月は伊豆半島などを訪れるツーリング客が増加する。秋になると日没が早まることもあり、事故が増える傾向にあるという。１～９月のバイク事故件数は前年を下回っているだけに、県警は国道などの速度違反や一時不停止などの取り締まりを強化し、事故総数を抑え込みたい考えだ。

（2012年10月5日  読売新聞）

みなさんイライラしています--あなたは大丈夫? 高速道路のドライブマナー

「高速道路内」に限定したアンケートとのことです。

なるほど、イライラ原因は他車のマナー違反であり、

そのマナー違反の内訳は、「煽り運転」「急な車線変更」が

主たる要因みたいですね。

個人的な話で恐縮ですが、ワタクシ自身はどちらも

さして不快の要因にはなりません。

なぜなら、

「急な車線変更」については、

車線毎の車両の流れ、自車と前車の車間距離、

車線変更をかけてくるかも知れない車両の

速度や事前挙動を総合的に判断すると、

「はいってくるかも？」と予想できるので、

「急」と感じることはおよそありません。

レーサーでもなく、普通の一般人であるワタクシに

「予想させない」「挙動（気配）を感じられない」

まま車線変更を行ってきて、

危機を感じさせるようなホントにあぶない車はごく希です。

（その場合は、高い確率で衝突すること請け合いです・・・。）

また、NO1のイライラ理由となる「煽られ」については、

そもそも煽られる運転を自分はしません。

理由は簡単です。

せっついてくる後続車には、
あっさり道を譲るからです。笑

（渋滞時にせっついてくる車に自分は遭遇したことないので、

譲ることができる道路環境下であることを前提として書いてます。）

・・・ちなみに、これは自分のマナー云々ではなく、

道交法で定められる「追いつかれた車両の義務」を

ちょっと気を利かせて果たしているだけなんですけどね・・・。

ということで、こと高速道路で煽られてイライラする

ドライバーの方がいらっしゃれば、是非とも後続車に

道を譲ることをお勧めします。

後ばかりに気をとられることは無くなりますし、

なにより、ワタクシ達が最も憎むべき事故など、

この世で最も不毛なトラブルを避けることにつながります。

ちなみに、一般道でもこの作戦、

ご自身にとっても後続車も、

精神衛生上よいこと請け合いです。

後続車に道を譲るという小さなアクションをとることで、

自車、他車ともにマイペースを保つことができますので。

ちなみにワタクシは、

道路渋滞とムカデが

この世でもっとも苦手です。。。泣

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以下、引用させていただきました。

http://news.mynavi.jp/column/highwaytrivia/029/

どんな場所でもマナーは大切ですが、運転中のマナー違反^11 件は重大な事故を引き起こしかねません。

NEXCO東日本では、夏休み期間中(平成22年7月29日～30日)に、20代～60代の男女500名を対象とした「高速道路のマナーに関するインターネット調査」を実施しました。

高速道路で最もイライラする原因として、「マナー違反^11 件」が渋滞を抑えて一番多く、また、回答者の4人に1人が高速道路のマナーは1年前より悪くなったと回答する結果になりました。

みなさんイライラしています

調査対象者の2人に1人が「高速度路のドライブで、最もイライラする原因」として「マナー違反^11 件」を挙げています。次いで2番目が「渋滞」で、以下は「疲労・集中力の低下」、「同乗者の気配りのなさ」、「その他」と続きます。

回答者の割合は、上位二つが他の要素を大きく引き離しています。

表1：高速道路のドライブで、最もイライラする原因

追越をする時こそマナー意識を

イライラを感じるマナー違反^11 件運転の詳細をさらに見ていくと、こちらの回答はさまざまです。

多かった順番に、まずは「あおり運転」で82.4%の人が回答しています。あおり運転は前方を走行する車に対して、進路を譲るよう強要する行為です。危険運転の一つに分類されており、相手を事故や死傷などに追いやった場合は、危険運転致死傷罪が適用され厳罰に処される可能性があります。

次の「急な車線変更」も72.6%と高く、続いて「後続車や対向車からのハイビーム走行」「無理な追越」となっています。いずれも後続車が前方を走行する車を追い越そうとして起きるトラブルです。

走行中のゴミのポイ捨ても53.8%という高い数字を示しています。これも非常に危険な行為であり、道路交通法の76条によって拘留または科料に処されます。

2006年には、走行中の自動車から投げ捨てられた空き缶が後続車に命中したため、後続車の運転手が警察に通報。後日、投げ捨てた運転手が道路交通法違反^11 件の疑いで書類送検されたという事例があります。

続いて、「追越目的以外での追越車線走行」「路肩走行」「緊急事以外での路肩停止」が挙げられます。いずれも高速道路のスムーズな運行を妨げる行為です。

「トンネル・夕暮れ時の無灯火」は、意識せずにうっかりやってしまったという不注意もあるはずなので気をつけたいところですね。

表2：されるとイライラを感じるマナー違反11 件運転(複数回答)

ドライバーの皆さんは、実に多くのストレスを感じているようです。

"袖すり合うも他生の縁"と申します。道路を使う者同士、互いに譲り合って気持ちよくドライブできるようにしたいですね。

「車間詰めすぎ」一般道も摘発強化…埼玉県警

これはすばらしい埼玉県警。

人身事故発生原因の7割は「安全運転義務違反」であるにも

かかわらず、「車間距離不保持」の取締りを強化するとは。

反則金収入に目がくらむあまり、どうしても取締り安い

違反の検挙に励み、交通安全実現にはどうしても興味が無いようです。

（どうせ画像証拠もとらないでしょうから、警察官の言い分次第でしょうし）

交通安全をもくろんで、車間距離不保持を取り締まるならば、

その前方を走っている車が犯している、

「追いつかれた車の義務違反」も同時に取り締まるべきでしょう。

自車後方に気を配らず、機会があっても進路を譲らないドライバーも、

車間距離を保持しないドライバーも

ワタクシからすると交通安全実現に非協力的な運転者に見えます。

前者は、本来ワタクシ達が最も遵守すべき道交法の趣旨である、

円滑な交通の実現に寄与していませんし、

後者は、安全な交通の実現に寄与していませんので。

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埼玉県警が車間距離の不十分なドライバーの取り締まりを強化している。それが原因とみられる追突事故が後を絶たないためだ。

　今年、道交法違反（車間距離不保持）容疑での摘発は、２９日現在で１７７６件に上り、昨年同期の８１７件から急増。県警幹部は「前方車両に寄り過ぎるのが癖になっている運転手もいる。車間距離がなければとっさの判断ができなくなる」と注意を促している。

　同県久喜市六万部の東北自動車道で２日夜、大型トラックが前方の乗用車に追突するなどし、乗用車を運転していた会社員男性（５９）と同乗の長男（３１）が死亡した。自動車運転過失傷害容疑で県警に逮捕されたトラック運転手の男（４５）は調べに対し、「前方をよくみていなかった」と供述。県警幹部は「普段から前方を意識して車間距離を保つ運転をしていれば、事故は防げたのでは」と指摘する。

　県警交通企画課によると、１～７月の人身事故２万４９件のうち、追突は５７７３件（前年同期比２３９件増）。中でも死亡事故は１１０件のうち８件（同４件増）に上った。５月には美里町の関越道で、トラックに追突されて炎上したワゴン車の親子２人が死亡している。

　追突事故を防ぐため、県警は０７年５月から、一般道で２秒以上の車間を保つよう呼びかける「０１０２（ゼロイチゼロニ）運動」を推進中だ。各地の交通安全講習会やキャンペーンなどで運動を広めている。

　しかし、運動を展開しても追突事故が相次いでいることから、県警は取り締まりを強化。従来の高速道に加え、一般道での摘発にも本腰を入れ始めた。一般道では今年１～５月、全国１位の１６４件を摘発し、同２位の広島５５件を大きく上回った。高速道を含めた同期の摘発件数も９４３件で全国１位だ。

　道交法では、前方の車両などが急停止した時、追突を避けるために必要な距離を保つよう定めている。違反点は高速道では２点、一般道では１点。車種によって５０００～１万２０００円の反則金が科せられる。

（2012年8月31日  読売新聞）

シートベルト非着用の障害男性に切符 滋賀県警、撤回

・・・すばらしい対応ですね滋賀県。

暴言がなかったという結論に至ったと言うことは、

取締り時のやりとりを当然

「録画か録音しているんですよね？？」

まさか、現場警察官にヒアリングして、

「暴言はいってない」

という警察官の主張を鵜呑みにしてないですよね？

被害者からの暴言があったという証拠無き申し立てに対して、

警察官からの暴言などないという証拠無き申し立て。

相反する申し立てに際して、

なぜ警察官の主張のみをしれっと公式発表するのか

その意志決定方式がまったく分かりませんね。

個人的には、警察24時！で放映される正義の警察という

イメージは、もはやシニカルギャグにしか映りません。

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障害でシートベルトが着用できない滋賀県甲良町の男性（４１）に対し、道路交通法違反の反則切符を切ったのは不適切だったとして、県警が撤回していたことが１４日、わかった。

　男性によると、両足の障害でシートベルトを締めると体にけいれんやマヒが起きるため、締めずに運転してきた。過去に６、７回違反を指摘されたが、その都度説明し、免除された。

　ところが今年４月、検問中の彦根署員に違反を指摘された際、身体障害者手帳を示して説明したのに反則切符を切られた。その際「乗り降りできないなら運転するな」と暴言を吐かれたとして５月、県公安委員会に反則切符の撤回と謝罪を求める文書を提出した。

　これに対し県警監察官室は今月１３日付の文書で、（現場で）免除事由に該当するとの説明が無かったため違反告知した▽７日に事情を聴き、免除事由に該当すると判明したので違反登録を抹消した、と回答。

暴言については「認められなかった」とした。

障害持つ男性「反則切符撤回を」 滋賀県

滋賀県の総人口は140万人ほどです。

そのなかで彦根市は10万人強の小さな市ですね。

（ちなみに横浜「市」は370万人ほどです^^）

個人的にですが、そういう地方圏につとめる（年配の）公務員というのは、

完全に自身を勘違いしている不届き者が散見されるよう感じます。

特に、なにかと勘違いされやすい警察官には。

いわゆる官尊民卑主義者。

「自分たちは厳しい競争を勝ち抜いたエリート」

「地方豪族」

・・・まあ、そりゃそうでしょうね。

学校を出ても民間企業の働き口が少ないために、

仕事しながら地元に残りたければ、役所勤めくらいしかありません。

特に警察に就職すれば、平均年収800万円に、

手厚い福利厚生があります。

（さらに退職金は2000万円くらいですかね？）

つまり、警察組織に刃向かわずに、自己保身さえはかっておけば、

地元密着で一生生きてゆくことができるわけです。

上述のような、21世紀日本においては「？？」とともとれるような

思考様式をもつ現場警察官には、法規を独学することもなく、

単に組織の命令を忠実に実行するだけの、ロボットのような

無能警官が散見されることになるわけです。

つまり、交通安全実現に関心などありません。

自身の勤務評価につながる「努力目標検挙件数」さえ

クリアーさえすれば、自身の保身が図れます。

・・・ここまでくると、彼等は自己保身しか考えない

がん細胞とよく似てますね。

どこまでも哀れな老いゆくがん細胞・・・。

警察組織がとる人事考課様式を見直さなければ、

この障害をもつ男性でなく、我々一般ドライバーの

受難はいつまでも続くことでしょう。

余談ですが、「すみやかに回答する」。

と堂々と答える役人根性がさっぱり理解できません。

ワタクシ達民間企業では、

顧客からの問い合わせに

何を、いつ、どうする。と回答します。

彼等が市民への説明責任を

如何に軽んじているかの証左ですね。

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2012年09月06日

【両足に障害　シートベルト不着用／「警官暴言」訴え】

　障害があるためシートベルトを着用せずに車を運転した男性が、検問中の彦根署員に道路交通法違反の反則切符を切られたのは不当だとして今年５月、県公安委員会に反則切符の撤回と謝罪を求める文書を提出したが、約４カ月過ぎても回答がないという。男性は両足に障害があり、「道交法でベルト着用は免除されている」と主張するほか、署員から「乗り降りできないなら運転するな」と暴言を吐かれたとも訴えている。改めて１４日までの回答を求めている。

　甲良町小川原の無職木村龍一さん（４１）が５日、彦根市役所で会見し、明らかにした。

　木村さんによると、４月７日、豊郷町内で車を運転中、検問をしていた彦根署員に停止を求められ、シートベルトの着用義務違反を指摘された。木村さんは身体障害者手帳を示し、ベルトを締めると体にけいれんやマヒが起きるなどと主張したが聞き入れられず、「反則切符にサインしなければ、免許証と障害者手帳は返さない」と言われ、仕方なくサインしたという。

　木村さんは５月７日、県公安委員会に対し、謝罪などを求める文書を提出したが、担当者は「調査して回答する」と答えたまま、返事がないという。

　道交法や同法施行令では、障害者や妊娠中の人などで「療養上または健康上適当でない」場合は着用を免除するとの規定がある。木村さんは「これまでにも６、７回、違反を指摘されたが、その都度説明し、理解してもらった。暴言を受け傷ついた」としている。

【県警「調査中」】

　一方、県警監察官室の竹谷均次席は「法の適用が適正かどうか、やりとりも含めて調査している。誠意をもって、すみやかに回答する」と話した。

ひき逃げ:２警官はねられ重傷 横須賀で取り締まり中 神奈川県

いやはや、神奈川県警浦賀署の二警官は災難でしたね。

哀れなノルマに追われた初老警官お二人の

回復を願わずにはいられません。

大きな地図で見る

土曜日早朝六時からせっせと、

自らに課された取り締まり

努力目標を達成するために、

交通量が少なく、

だれもが速度違反を犯す県道を選んで、

無辜のドライバーを取り締まろうとしていたところ、

本当の悪人が現れて、

危うくひき殺されかけましたとさ。

悪人は逃げ切り、

善人は咎めをうける。

現在の警察がおこなう交通違反取り締まりは、

本当に取り締まるべきドライバーが誰なのか？

ということを、意図的に誤って解釈、運用

している証左に他なりませんね。

・・・・そもそも、古今東西の殆どの行政機関は、

自組織の影響力を最大化することのみを

目的として活動します。

安寧な時代が半世紀以上続いたこともあり、

少ないながらも存在する、

志高い役人の自浄作用も期待できず、

本来、行政を指導、監督するべき政治家達は、

政党間の権力闘争にしか興味を持たないため、

行政機関は自組織が拡大できるための

政策立案にいそしむことが出来ます。

（財務省のみなさん、あなたたちがもっとも偉大な事例ですよ）

すくなくとも交通違反取り締まりに

関わる現在の警察組織は、

その典型的腐敗例です。

余談ですが、防衛省ですら、２０年前以上前から

叫ばれていたにも関わらず、対ロシアから対中国に

未だきちんとシフトできずにいます。

しかし、役人とは本来そういうものです。

必ず変化を嫌います。

前例にそって、慣例通りに物事をすすめ、

さらに予算増額を取り付けようとします。

なぜ変化を嫌う？

変化にともなって必ず発生する

リスクについて、

責任をとりたくないからです。

そういう意味では、現在の日本の政治家も一緒ですね。

ある意味、もっとも公務員らしい公務員かもしれません。

政治家、お役所。

意志決定の根源はすべて保身です。

私たち日本国民は、いつまでこんな茶番劇場につきあい

続けるのでしょうか？

ワタクシは、すくなくとも現在の警察の交通違反

取り締まりには、一切付き合うつもりはありませんがね。

本当に交通安全実現を目的とした

取り締まりが行われるまでは。

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毎日新聞　2012年09月22日　19時51分

　２２日午前６時ごろ、神奈川県横須賀市佐原３の県道で、交通違反の取り締まり中の県警浦賀署の渡辺延雄・交通課長（５８）と中原巧順（よしのぶ）巡査部長（５０）が、停止させようとした車にはねられ、腰や足の骨を折る重傷を負った。車はそのまま逃走し、同署は道交法違反（ひき逃げ）容疑などで行方を追っている。車は偽造ナンバーを使用していた可能性があるとみて調べている。

　同署によると、現場は制限速度５０キロの片側２車線の道路で、車は約４０キロ超過の９０キロ前後で走行していた。停止させようと手旗で誘導していた中原巡査部長をはね、さらに約１０メートル先で渡辺課長もはねたという。車は黒っぽい色の乗用車で、確認したナンバーを調べたところ、登録されていないことがわかった。現場では当時、署員８人で取り締まりを行っていた。【倉岡一樹】

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速度取り締まりで誤った記録書使用 反則金返還／埼玉県

あらあら埼玉県警、いつもの場所のいつもの取り締まりですら、

ミスを犯してしまう訳ですね。

何年も何年も何年も、同じ場所でスピード違反

取り締まりを繰り返しているので、

ベテランほど書類チェックをしない。

単なるルーチンワークなので。

場所はこちら。

大きな地図で見る

スピード違反は死亡事故に直結する重大違反である

というのが、警察側の主張です。

ならば、この場所で過去発生した、死亡あるいは

人身事故発生を是非とも説明していただきたい。

おとなりを走る国道17号線と比較しながら、

この市道で取り締まる意味を！！

もう、埼玉県警のには、

交通安全に寄与しようとする

理想も信念もないことは

このルーチン業務ではっきりとわかります。

・・・・これでも埼玉県のみなさんは、

反則金を払いますか？

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埼玉県警交通指導課は１３日、鴻巣署員が鴻巣市内で１８人に対して実施した交通速度取り締まりで、本来使用するものと違う速度測定結果記録書を使用していたと発表した。

速度の測定方法自体には問題はなかったが、県警は納付された反則金は返還し、点数も加算しないという。

発表によると、取り締まりは鴻巣署員９人が４日午前１１時～午後０時４５分頃、時速４０キロに規制された同市市ノ縄の市道で実施。交通課の男性巡査（２２）が記録書を用意する際、使用する測定機の種類や違反場所、図面などの記載事項が違うものを持ってきてしまったという。現場責任者の男性警部補らもそれに気付かず、１８人に対して速度違反の告知をした。翌日、別の交通課員が点検の際に間違いに気付いた。

１８人にはその場で赤切符や青切符が切られていたが、県警は、法的拘束力のない「指導警告」とした。

県警は「証拠法上、欠陥がある書類なので法廷で争うことができず、修正も不可能と判断した」としている。

誤った記録書を用意した巡査は３月に交通課に配属されたばかりで、「地名は合っていたので大丈夫だと思い、間違ってしまった」と説明しているという。

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120613-OYT1T01560.htm