警視庁:交通違反の反則切符偽造 容疑の巡査を書類送検／東京都

なぜ軽微な交通違反で取締を受けた際、

警察官が嘘や恫喝を交えて、

何が何でも切符への署名を

強要するのかがハッキリわかる報道ですね。

警察官の立場にたつならば、

否認事件にしてしまった場合の事後手続きよりも、

現場で１～２時間かけてでも

ドライバーを脅して切符に署名させる方が、

結果的に楽なのです。

・・・まったくもってばからしい。

交通安全の実現という本来の使命を忘れ、

市民よりも

警察組織や自己都合を優先する。

腐敗行政組織の最たる例です。

これが現実です。

取締り１１０番 道交法違反・交通違反で否認を貫き 警察と闘うブログ 

http://blog.goo.ne.jp/rakuchi

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毎日新聞　2013年04月30日　20時06分

　警視庁は３０日、交通違反の反則切符を偽造したとして、第３機動隊の男性巡査（２２）を虚偽有印公文書作成・同行使などの疑いで書類送検したと発表した。巡査は同日付で減給３カ月（１００分の１０）の懲戒処分を受け辞職した。

　送検容疑は１１年１１月〜１２年３月、東京都荒川区の路上で、携帯電話で通話しながら運転していた４０代女性ら４人の取り締まりについて、いずれも違反を認めず署名や押印も拒否したため、自ら４人の名前などを記入。４件の反則切符を偽造したとしている。

　４０代女性が「反則切符の署名が自分のものではない」などと訴えて発覚。巡査は「否認事件の場合、作成書類が増えるので、面倒くさいと思った」と供述したという。【川上晃弘】

GWの高速道路を「安全・安心」に走行する為の事故予防法 !

みなさん、もうすぐゴールデンウィークですね！

車で高速道路を利用してお出かけする方も多いことでしょう。

そんなみなさんに、高速道路での事故について

事前に知っておいていただきたいとおもいまして

ネタにさせていただきます。

高速道路上での法令違反別事故原因は

・前方不注意

・ハンドル操作ミス

・スピード違反

となっています。

上二つはいわゆる「安全運転義務違反」に区分される違反ですね。

みなさんご存じの、

警察が熱心にとりしまる

スピード違反は第3位。

スピード測定に失敗したときの伝家の宝刀、

通行区分帯違反は事故原因に

すらなりません。笑

安全運転義務違反が一番事故原因にも関わらず

ここ20年間以上にわたって

スピード違反を検挙しつづける

無能役所体質には目を覆いたくなりますね。

しかしながら、もしも一般高速道路を法定速度を

大幅に超えて走行するならば、

ガラガラの時間帯

かつ事前にサーキットにて高速域での

車体制御を訓練してからにしましょう。

1t以上の鉄のかたまりを運転

しているのですから、

なにも分からずにぶっ飛ばすのは

愚の骨頂です。

ド素人のワタクシ達が、

無改造の普通乗用車で運転するならば、

せいぜい１２０Km/hくらいまでが操作を制御できる限界だと思います。

（車によっては160km/hでしょうかね。）

交通事故ごときで

自分や誰かの貴重な命を

危険にさらすような

ナンセンスなことは

避けたいですね。

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原文
http://news.mynavi.jp/news/2013/04/26/123/index.html

GWが直前に迫り、今年も高速道路を利用するマイカーが増大する季節となりました。

高速道路は一般道に比べて走行速度域が高いため、ドライバーのちょっとした不注意や交通ルール違反が思わぬ大事故につながることがあります。 

速度と視力の関係 （出展 日本自動車連盟）

例年 、春先から7月にかけて交通死亡事故が増加する傾向にあり、特にゴールデンウィークには日頃高速道路を利用しないドライバーが遠出をするケースが増えるため、あらゆる運転技能レベルのドライバーが高速道路で混在する状態となります。 

警察庁 交通局のまとめによると、2012年度は高速道路での死亡事故が196件（前年比3.2%増）発生しています。また2003年以降、減少傾向が続いていた高速道路での死亡事故ですが、2009年を境に再び上昇傾向に転じています。 

高速道路での事故発生件数推移 （出展 警察庁 交通局）

事故形態別では車両単独事故（86件）と、追突事故（59件）がそれぞれ増加傾向であることがグラフから読み取れます。

高速道路での事故発生件数推移 （出展 警察庁 交通局）

また事故の要因別で見ると、「前方不注視」が91件と圧倒的に多く、2009年を境に再び増加傾向となり、2011年で急増しています。 

高速道路での事故発生件数推移 （出展 警察庁 交通局）

こうした追突事故を減らすにはやはり車間距離の確保が重要となります。100km/hで走行しているクルマは1秒間に約28mも進んでいます。

高速道路ではちょっとした脇見運転が追突や玉突き事故につながるので、考え事や周囲の景色に気をとられないように前方を注視する必要があります。 

制動距離は速度の2乗に比例して長くなる為、例えば50km/hで走行時に15mで停止できた場合、2倍の100km/hならその制動距離はなんと4倍の60mも必要。  

運転経験の長いドライバーでも走行中に何mで急停止できるかについては意外に把握できていない場合が多く、速度の出し過ぎは、あらゆる面で対処への「余裕」が無くなります。 

出展 日本自動車連盟

ちなみに試験結果と統計的事実から車間距離は「2秒」が適切とされています。2秒の計り方は通過時の目印を定めて、ゆっくり01（ゼロイチ）、02（ゼロニ）と数えます。 

参考までに、衝突した際の被害規模は、衝撃力に関係しており、衝撃力は速度と重量が増すほど大きくなる為、例えば60km/hでコンクリート壁に衝突した場合の衝撃はビルの5階（約14m）から地面に落ちたのと同じぐらいの大きさに相当するとされています。 

一方、最近では交通事故や車両故障などで高速道路の本線車道又は路肩に降車していたドライバーなどが、他の通行車両にはねられ死亡する事故が激増しているようで、高速道路での死亡事故全体の約20%を占めるに至っていると言います。 

高速道路でのトラブル対処方法 （出展 NEXCO）

特に夜間の発生が多いことから、停止表示器材の不表示が夜間における歩行者等の発見遅れにつながっている模様。 

この種の事故を防止する為には走行前の車両点検を確実に行うとともに、万一、故障や事故が発生した場合は、後続車に対する安全措置をとった後に、速やかに高速道路のガードレールの外側などの安全な場所に待避することが重要です。 

以上のように、高速道路で実際に起きている現実を踏まえた上で、GWも「安全・安心」なドライブを楽しみたいものです。 

■日本自動車連盟（JAF) Webサイト
http://www.jaf.or.jp/index.htm

交通違反見逃し求め現金…断られ逆上、殴りかかる タクシー運転手逮捕／東京都

流石われらの警視庁。

東南アジア諸国の悪名高い

賄賂警察官とは格が違います。

平均年収800万円の組織に

勤めているだけありますな。

（退職金は2000万円をくだらないでしょう）

たかだか1.5万円の賄賂もどきが通じるはずもなく

気の毒で無知な運転手さんはあえなく

御用となりました。

この記事をみた賢明な諸兄は

この事例を悪いお手本として、

下記ブログで正しく否認する方法をまなびましょう！

もちろん完全無料ですよ！

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2013.4.12 14:26 

　交通違反を免れようと警察官に現金を渡そうとして断られ、殴りかかったとして、警視庁三田署は公務執行妨害の疑いで東京都江東区冬木、タクシー運転手、白鳥睦夫容疑者（４７）を現行犯逮捕した。同署によると、「言い分を聞いてくれなかったので胸ぐらをつかんだ」などと供述しているといい、現金を渡そうとした贈賄容疑でも調べている。

　逮捕容疑は９日午前、港区内の路上で、制限速度を２４キロ超過して走行したとして交通取り締まりを受けた際、同署交通課の男性巡査部長（３３）に殴りかかったとしている。

　同署によると、白鳥容疑者は巡査部長に対し、違反を見逃してもらう目的で現金１万５千円を渡そうとして断られたため、いきなり殴りかかったが取り押さえられたという。巡査部長にけがはなかった。

http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/130412/crm13041214270009-n1.htm

【ビデオ】追う白バイ 、逃げるマツダ！ 違反の瞬間から逮捕までを追った映像／米国アラバマ州

古今東西、警察組織が交通違反取締を主な任務の一つと

することに変わりがありません。

しかし、我が国日本においては、

すくなくともこの哀れなドライバーのように、

逃亡を図って逮捕されるリスクを

負う必要などまったくありません。

そもそも、サーキットならともかく、

かの国と異なり、

くそ狭い公道で逃亡中のクラッシュの方が、

逮捕よりよほどリスクが高いと思います。

というわけで、日本国内で白バイに因縁をつけられてしまった

ドライバーのみなさんは、

この動画を悪い手本としてごらんいただき、

正しい対処方法を下記ブログで学んでくださいませ。

警察組織のいちゃもんごときで、

事故など起こしてしまったら

ばかばかしいにも程がありますから。

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米国アラバマ州のフローレンスで、警察の白バイと「マツダ3」（日本名マツダ「アクセラ」）が、5分間にわたりカーチェイスを繰り広げた。今回は、白バイのカメラが撮影したそのチェイスの様子をご紹介しよう。

白バイ警官が交通違反を犯したマツダを止めようとしたところ、どうやらドライバーのジャスティン・サンダース（24歳）は、逃げきれると思ったらしい。

彼は、一時停止を無視しながら猛スピードで運転を続け、しまいには住宅街へと入っていった。しかし、熟練した白バイにかなうわけがなく、最後は車を乗り捨てて逃走を図るも、駆けつけた警察官たちによってすぐに取り押さえられてしまった。

それでは、臨場感あふれるカーチェイスの一部始終をご覧いただこう。

認知症検査が改正 ７５歳以上のドライバー／大分県警

たしかに大分県は鉄道網も発達しておらず、

高齢者からの免許返納は酷かもしれません。

しかしながら、警察組織の本来の義務は

安全で円滑な交通の実現が最優先であるべきです。

例え不便であったとしても、

操作次第で凶器になりうる道具を

認知症患者に操らせるわけには参りません。

本当に警察組織が、

免許返納した高齢者のことを

憂うのであれば、

代替の交通手段確保に

全力を尽くすべきでしょう。

・・・「それはおれたち警察の仕事じゃないから。」

だから君たちはいつまでも無能な役人なのです・・・。

警察組織にお金が落ちるようなシステムをいまこそ

構築すればよいではないですか。

まっとうなドライバーを罠に掛けて怨嗟のなか

切符と反則金をもぎ取るよりも、

老人から感謝される仕組みをつくるほうが、

現状の10000倍国のためになりますよ。

それが行政組織のあるべき姿でしょ。

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http://www.oita-press.co.jp/localNews/2013_13655546703.html

[2013年04月10日 09:38]

　身体能力や判断力が低下したり、「認知症」の可能性がある高齢運転者の事故を防ぐ目的で、７５歳以上が免許を更新する際、道交法で義務付けている「講習予備検査」（認知機能検査）の内容が１日から変わった。変更は９月にも実施され、県警は免許取り消しの可能性がある診断結果の運転者数が２倍に増えると予測する。高齢者が加害者になる事故は後を絶たず、県警運転免許課は「自身の能力を知ってもらうことで、事故抑止につなげたい」としている。

　検査は７５歳以上の高齢者を対象に２００９年６月に始まった。検査は約３０分で、当日の年月日や曜日、時間を尋ねたり、動物や野菜のイラストを記憶して回答してもらう。結果から運転者の記憶力・判断力を（１）低下（２）少し低下（３）心配ない―の３段階に分ける。
　「低下」とされた運転者は、信号無視など特定の交通違反を免許更新時の１年前にしているか、更新後にすると専門医の診断が求められる。「認知症」と診断されると免許取り消しになる。
　変更により、４月１日からイラスト問題は易しくなっており、記憶力・判断力の差が表れやすくなった。９月１日からは記憶力などの得点配分が増える。１２年の検査は「低下」が８５人、「やや低下」が３２２６人。同課は「イラストが変わることで能力差が大きく表れ、『低下』が増えるだろう」とする。
　大分市津守の大分自動車学校で検査を受けた豊後大野市の農業男性（７６）は「通院、買い物など地方に住む人間は車がないと生きていけない。若い頃に比べて視力や瞬発力は落ちており、運転に注意したい」と話す。
　高齢者が第１当事者の事故割合は年々高まっている。１２年は１０６３件で全体の１７．５％になり、０７年より３％増えた。６５歳以上の免許人口は約１６万人おり、今後も増加の見込み。同課は「車がないと生活できない高齢者も多く、免許の自主返納を勧められない。検査後に適切な助言や指導をし、少しでも事故を防ぎたい」としている。

懲戒処分:無謀運転の巡査検挙 シートベルト取り締まり、停止せずに逃走 情報公開請求で判明 ／群馬

もう絶句ですよ群馬県警。

もう逮捕されるレベルの危険運転を

した運転手を、

身内だからといって

逮捕しないわ、

減給1／10の懲戒処分で済ますわ。。。

警察組織の監視を

警察の一組織に成り下がった

公安委員会が行う限り、

警察組織の暗部が

消えるはずはありませんね。

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◇県警「私的行為」と未公表

　県警の巡査が１２年８月、前橋市内でシートベルトを装着しないまま乗用車を運転、交通違反取り締まりをしていた警察官から停止を求められた際に無謀な運転を繰り返して逃走し、道交法違反の疑いで検挙されていたことが２７日までに、毎日新聞が行った情報公開請求で分かった。巡査は同年１１月１９日付で減給（１０分の１）１月の懲戒処分となったが、県警はこの事実を発表していない。【角田直哉、庄司哲也】

　開示資料によると、この巡査はパトカーに追跡されると逃走しようとして、車線変更や割り込みなどの無謀な運転を数百メートルにわたって繰り返していた。

　警察庁の指針では、処分の発表の基準について（１）職務執行上の行為及びこれに関連する行為に係る懲戒処分（２）私的な行為に係る懲戒処分のうち停職以上の処分（３）国民の信頼を確保するために発表することが適当である処分−−としており、県警監察課は、巡査のケースについて、「警察庁の指針に従い発表しなかった」としている。

　また、昨年１０月９日には、県内の警察署の警部が女性事務職員を誘い、自分の車に乗せるなど異性関係のトラブルがあったとして、減給（１０分の１）１月の懲戒処分としていたことも分かった。しかし資料は、所属部署、氏名だけではなく、事案の場所なども黒塗りになった状態で開示。同課は「指針に従い、発表する必要がない内容」として、詳細は明らかにしなかった。

　毎日新聞の情報公開請求によると、昨年１年間の戒告以上の懲戒処分は１５件。このうち前記の２件を含む、計４件の処分が発表されていなかった。懲戒処分までは至らない内部処分でも、警部補が約２カ月にわたり部下に対してその身体を殴打したり、大声で怒鳴り叱責するなど部下の人格や尊厳を傷つけるようなパワーハラスメント行為を繰り返したとして、本部長訓戒を受けるケースもあった。

再三の出頭要請、応じぬ男を逮捕 地検、道交法違反容疑で／滋賀

例の如く、いつもの大本営発表ですね。

とにかく、検察庁からの呼び出し要請には必ず応じましょう。

しかし、いつもなら
警察の言うこと聞かなかったから逮捕的な
報道が目に付きますが、
今回は検察からの呼び出しに応じなかったため
逮捕と、正確に書いていますね。

いずれにせよ、交通違反ごときで逮捕されるなど、

まったくもってナンセンスです。

まともな社会人ならば、ですがね。笑

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2013.3.27 02:10

　速度違反で交通切符の交付を受けながら再三の出頭要請に応じなかったとして、大津地検は２６日、道交法違反（速度超過）の疑いで東近江市の無職の男（３６）を逮捕したと発表した。逮捕は５日付で大津区検が同日、大津簡裁に略式起訴した。

　地検によると、男は平成２２年４月、甲賀市内で法定速度を３０キロ超えて乗用車を運転。県警の取り調べを受けて交通切符を交付され、地検が調べのため出頭するよう繰り返し要請したが、電話連絡を無視したり住居を転々としたりして応じなかったという。

　地検は「今後も出頭要請に応じない場合には厳正に対応する」としている。